Automovilismo (oficial)

Turismo carretera

Historia

El 20 de junio de 1937 se crea el Gran Premio. Su participación era restringida, y se permitía participar solamente a autos cuyas carrocerías fueran cerradas (excluyendo los autos de carrera o gran sport). La extensión de la prueba debía superar los 1000 kilómetros, recorriendo diferentes caminos y provincias a una velocidad máxima de 120 km/h. El 5 de agosto de ese mismo año, el sueño llamado Turismo Carretera se hizo realidad. Un puñado de audaces se lanzaron a recorrer el primer Gran Premio por las provincias de la República Argentina a través de caminos inexistentes, a bordo de automóviles de serie armados con esfuerzo y dedicación. 

Angel Lo Valvo (Ford) bajo el seudónimo "Hipómenes" se convierte en el primer ganador del Turismo Carretera. Junto a él se destacaban nombres consagrados: Ernesto Blanco, Julio Pérez, Eduardo Pedrazzini (Campeón Argentino de Automovilismo (único) de esa temporada), Tadeo Taddía, Héctor Suppici Sedes, Rodrigo Daly, el chileno Lorenzo Varoli y muchos más. Ricardo Risatti lograría el Campeonato Argentino de Automovilismo (único) de 1938. 

La CDA del Automóvil Club Argentino dispone que, a partir del primer día de 1939, el Campeonato Argentino comprendería los títulos de: Campeón de Pista, de Velocidad y de Carretera. En ese año, Angel Lo Valvo volvería a inscribir su nombre en la historia del TC, al consagrarse Campeón Argentino de Carretera. Por ello, desde aquellos autos de "turismo" que intervenían en la primera competencia, junto al título que lucía el ganador absoluto de esa temporada (Campeón de Carretera) comenzó a formarse popularmente el nombre que llevaría definitivamente la categoría: Turismo Carretera (el TC). En 1940 y 1941 es Juan Manuel Fangio quien logra las coronas. 

Es por esa misma época que puede situarse claramente el comienzo de la rivalidad Ford - Chevrolet; los primeros defendidos por Oscar y Juan Gálvez, los segundos llevando como emblema a Juan Manuel Fangio, el "Chueco de Balcarce". 

En 1948 se disputaría la mayor gesta del automovilismo argentino: el Gran Premio de la América del Sur. Fueron catorce extenuantes etapas uniendo las ciudades de Buenos Aires (Argentina) y Caracas (Venezuela), teniendo como vencedor a Domingo Marimón, para luego entrelazar Lima (Perú) y nuevamente Buenos Aires, imponiéndose Oscar Gálvez. 

A comienzos de los años cincuenta empezaron a disputarse las famosas "Vueltas", y entre ellas se destacaban Hughes, Santa Fe, Tres Arroyos, Mar y Sierras, Necochea, Olavarría y tantas otras. La década de 1950 a 1960 fue considerada la del piloto-mecánico. Hombres que "hacían" sus propias máquinas y después las conducían velozmente por los más difíciles caminos. Entre otros: Oscar y Juan Gálvez, Dante y Torcuato Emiliozzi, Marcos Ciani, Néstor Marincovich, Álzaga, Sogolo, Piersanti, Logulo, Devoto, Navone, Peduzzi, Saigós, Meunier, etc. 

En 1950 debutan Dante y Torcuato Emiliozzi. En el circuito de Mar y Sierras, a bordo de un Ford con válvulas a la cabeza. La Fórmula B llegó en 1956 y su objetivo fue hacer más accesible la categoría y poner a los Ford y Chevrolet en un plano de igualdad. En los tres años anteriores (53, 54 y 55) los Chevrolet sólo lograron tres triunfos en carreras ordinarias y ninguno en etapas de GP. 

Para 1962, Chrysler presentaba su modelo Valiant, Ford hacía lo propio con el Falcon y General Motors su modelo Chevrolet 400. Así, los nuevos modelos van relegando a las viejas cupecitas, que emprendían el retiro por la puerta grande. En 1963 se marca otro hito para la historia del TC, se superan los 200 km/h. Los responsables fueron los hermanos Emiliozzi con un Ford, estableciendo un promedio de 203,526 km/h. Al comenzar aquél mismo mes, un GRANDE nos dejaría en la Vuelta de Olavarría: Juan Gálvez, nueve veces Campeón Argentino de Turismo Carretera. 

En 1964 José Froilán González presenta, con preparación de Bellavigna y con Jorge Cupeiro tras el volante, un Chevrolet Super Nova, similar al nacional Chevrolet 400. 

Luego del abrumador dominio de las huestes de Ford, con los hermanos Emiliozzi como ganadores de los campeonatos de 1962, 63, 64 y 65, Juan Manuel Bordeu logra quebrar el monopolio con un Chevrolet. Su célebre "Coloradita", motorizada por "Toto" Fangio, le permite darle una inmensa alegría a los defensores de los "chivos". 

La Vuelta de San Pedro, disputada en 1967, es el marco de otro hecho histórico: el debut de los Torinos, tripulados por Eduardo Copello, Héctor Luis Gradassi y Jorge Ternengo (trío conocido popularmente como la CGT, emulando las siglas de la Confederación General de Trabajadores de Argentina). La primera victoria sería para Gradassi y el Campeonato de esa temporada para su coequiper: "el Maestro" Copello. 

A pesar del comienzo de la "era Torino", un Chevrolet, con Carlos Pairetti al volante, logra meterse entre los "toros". Su "arma" fue el famoso Trueno Naranja con el que se hace acreedor del Campeonato Argentino de 1968. Por aquel tiempo, el producto de GM despertaba pasiones que hacían que sus seguidores acudieran masivamente a ver el auto salir de la planta de San Martín hacia el autódromo. 

En el año 2007 el tc sufrido modificaciones con la llegada de los pontonos de seguridad en el 2007 a causa de el accidente de tc pista en el ovalo de Rafaela. 

En la competencia en el autodromo 9 de julio los tc empezaron a usar lo pontones. 

A la actualidad se siguen usando hasta ahora se sufrieron en el 2007 perdidas como por ejemplo la del piloto guillermo castellanos de turismo de carretera con su chevy se accidento en comodoro rivadavia en la curva del mar tras una carambola multiple en la que se encontraron imbolucrados entre ellos el piloto ernesto bessone campeon de la categoria en su oportunidad en el 2003. 

Agregando a este tema se estreno un nuevo autodromo el autodromo de termas de rio hondo ubicado en la provincia argentina de santiago del estero alli ya an corrido el TC, Turismo Competicion 2000 y la formula renault 1.6. 


La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creo el Turismo Carretera, hubo cuatro marcas, que son las siguentes: 


Chevrolet (CH): Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total gano 15 campeonatos. 

Ford (F): Ford es la marcas mas ganadora en el TC, obtuvo 38 campeonatos desde 1939. 

Dodge (D): La marca Dodge tiene rivalidad con Torino, através de los años ha ganado 9 campeonatos en TC. 

Torino (T): Torino, es la marca menos laureada, solo ganó 5 campeonatos en TC. 

Campeones

1939: Angel Lo Valvo - Ford V8 coupé 
1940: Juan Manuel Fangio - Chevrolet TC 
1941: Juan Manuel Fangio - Chevrolet coupé 
1947: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé 
1948: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé 
1949: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1950: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1951: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1952: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1953: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé 
1954: Oscar Gálvez - Ford V8 coupé 
1955: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1956: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1957: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1958: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1959: Rodolfo De Álzaga - Ford V8 coupé 
1960: Juan Gálvez - Ford V8 coupé 
1961: Daniel Emiliozzi - Ford V8 coupé 
1962: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé 
1963: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé 
1964: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé 
1965: Dante Emiliozzi - Ford V8 coupé 
1966: Juan Manuel Bordeu - Chevrolet coupé 
1967: Eduardo Copello - Torino 380 coupé 
1968: Carlos Pairetti - Chevrolet-250 Prototipo "Trueno Naranja" 
1969: Gaston Perkins - Torino-Liebre MkII Prototipo 
1970 F.A: Luis Rubén Di Palma - Torino 380 coupé (Fórmula A) 
1970 F.B: Eduardo Copello - Torino-Liebre MkII Prototipo (Fórmula B) 
1971: Luis Rubén Di Palma - Torino 380 coupé 
1972: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon 
1973: Nasif Estéfano - Ford Falcon 
1974: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon 
1975: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon 
1976: Héctor Luis Gradassi - Ford Falcon 
1977: Juan María Traverso - Ford Falcon 
1978: Juan María Traverso - Ford Falcon 
79/80: Francisco Espinosa - Chevrolet Chevy Coupé 
80/81: Antonio Aventín - Dodge Polara RT coupé 
1981: Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé (Torneo de 5 fechas "Lizeviche - Galíndez"
1982: Jorge Martínez Boero - Ford Falcon 
1983: Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé 
1984: Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé 
1985: Roberto Mouras - Dodge Polara RT coupé (también corrió ese año en un Chevrolet) 
1986: Oscar Angeletti - Dodge Polara RT coupé 
1987: Oscar Castellano - Dodge Polara RT coupé 
1988: Oscar Castellano - Dodge Polara RT coupé 
1989: Oscar Castellano - Ford Falcon 
1990: Emilio Satriano - Chevrolet Chevy Coupé 
1991: Oscar Aventín - Ford Falcon 
1992: Oscar Aventín - Ford Falcon 
1993: Walter Hernández - Ford Falcon 
1994: Eduardo Ramos - Ford Falcon 
1995: Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé 
1996: Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé 
1997: Juan María Traverso - Chevrolet Chevy Coupé 
1998: Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé 
1999: Juan María Traverso - Ford Falcon 
2000: Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé 
2001: Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé 
2002: Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé 
2003: Ernesto Bessone - Dodge Polara RT coupé 
2004: Omar Martínez - Ford Falcon 
2005: Juan Manuel Silva - Ford Falcon 
2006: Norberto Fontana - Dodge Polara RT coupé 
2007: Christian Ledesma - Chevrolet Chevy Coupé 
2008: Guillermo Ortelli - Chevrolet Chevy Coupé 


Los Pilotos con mas titulos

Juan Gálvez: 9 Títulos 
Juan María Traverso: 6 
Oscar Alfredo Gálvez: 5 
Guillermo Ortelli: 5 
Dante Emiliozzi: 4 
Héctor Luis Gradassi: 4 

Los pilotos con mas carreras ganadas

Juan Gálvez: 56 triunfos 
Roberto Mouras: 50 triunfos 
Juan María Traverso: 46 triunfos 
Oscar Gálvez: 43 triunfos 
Dante Emiliozzi: 42 triunfos 
Hector Luis Gradassi: 30 triunfos 
Oscar Castellano: 27 triunfos 
Emilio Satriano: 27 triunfos 
Oscar Aventín: 24 victorias 
Omar Martínez: 24 victorias 
Guillermo Ortelli: 24 victorias 
Carlos Pairetti: 22 victorias 
Eduardo Copello: 21 victorias 
Juan Manuel Bordeu: 21 victorias 
Luis Rubén Di Palma: 20 victorias 
Fabian Acuña: 18 victorias 
Marcos Ciani: 17 triunfos 
Juan De Benedictis: 16 triunfos 
Jorge Cupeiro: 15 triunfos 
Eduardo Ramos: 16 triunfos 


Pilotos Tc Numeracion 2009 

1_ Guillermo Ortelli Chevrolte 
2_ Silva juan Manuel Ford 
3_ Moriatis Emanuel Ford 
4_ Ramos Eduardo Ford 
5_ Ledesma Christian Chevrolet 
6_ Ponce de Leon Gabriel Ford 
7_ Aventin Diego Raul Ford 
8_ Ugalde Lionel Ford 
9_ Alaux Sergio Chevrolet 
10_ Martinez Omar Ford 
11_ Verna Rafael Ford 
12_ Spataro Emiliano Chevrolet 
13_ Altuna Mariano Chevrolet 
14_ Castellano Jonatan Dodge 
15_ Lopez Jose Maria Chevrolet 
16_ Rossi Matias Chevrolet 
17_ Fontana Norberto Ford 
18_ De Benedictis Juan Ford 
19_ Gianini Juan Pablo Ford 
20_ Ciantini Jose Chevrolet 
21_ Di Palma Marco Chevrolet 
22_ Di Palma Patricio Torino 
23_ Angelini Juan Marcos Dodge 
24_ Juan Maximiliano Ford 
25_ Urretavizcaya Roberto Chevrolet 
26_ Jalaf Matias Ford 
27_ Tanoni Omar Ford 
28_ Savino Jose Ford 
29_ Catalan Magni Julio Dodge 
30_ Nolesi Mathias Ford 
31_ Robbiani Ariel Dodge 
32_ Bosio Ezequiel Chevrolet 
33_ Bessone Ernesto Dodge 
34_ Werner Mariano Ford 
35_ Bonelli Prospero Ford 
36_ Acebal Mariano Chevrolet 
37_ Dandlen Pedro Dodge 
38_ Pacho Ariel Torino 
39_ Campanera Laureano Chevrolet 
40_ Guarnaccia Sergio Ford 
41_ Diruscio Sebastian Chevrolet 
42_ Pisandelli Juan Cruz Chevrolet 
43_ Di Palma Luis Jose Chevrolet 
44_ Iglesia Leandro Chevrolet 
45_ Josehp Ricardo Chevrolet 
46_ Tadei Gustavo Chevrolet 
47_ Okulovich Carlos Torino 
48_ Zanatta Rene Dodge 
49_ Soto Pablo Chevrolet 
50_ Smith Brian Ford 
51_ Salerno Ruben Dodge 
52_ Larrauri Oscar Dodge 
53_ Mulet Leandro Chevrolet 
54_ Pichini Mauro Ford 
55_ De Carlo Diego Chevrolet 
56_ Flaque Fabian Dodge 
57_ Piccinin Esteban Ford 
58_ Candela Enrique Ford 
59_ Riva Nestor Dodge 
60_ Del Bo Roberto Chevrolet 
61_ Gil Bicella Facundo Dodge 
62_ Dose Christian Chevrolet 
63_ Balzano Javier Chevrolet 
64_ Morgenstern Rafael Torino 

Algunas Imagenes 















Esto es todo por Hoy 

dps pongo los circuitos y mas imagenes